依然保留传统 体验哈雷戴维森旅行系列-汽车在线

依然保留传统 体验哈雷戴维森旅行系列

我发现有个奇怪的现象,大多数不骑车的人,有些对摩托车似乎没有太多好感,各种品牌也分不太清,但是,唯独哈雷戴维森比较招人待见。这可不是恭维话,就在这次试驾活动上,我在朋友圈随便发了一张大道滑翔的照片,结果平时不关注摩托车的朋友纷纷过来点赞评论,这让我有点意外,没想到哈雷如此深入人心……

汽车之家

  这次试驾活动,是为了体验哈雷戴维森在国内才上市不久的旅行系列车型,此系列是整个哈雷原厂车系中级别最高的。官方带来了旅行系列中的大道滑翔和旗舰滑翔两款车,它们的售价分别是373800元起和430800元起,这样的价格在国内摩托车市场中可真不低了。不过,现在国人的消费能力比美国人都强,客户群体还是有的。

汽车之家

汽车之家

汽车之家

汽车之家

汽车之家

汽车之家

  哈雷戴维森大道滑翔,只要你记住车头有个单独的圆形大灯,大大的整流罩连骑士的手部都可以挡住,这就是它最明显的特征,再加上一个尺寸不大的风挡,刚好把上半身给挡住。而车身部分又比较低矮,座高也只有690mm,与车头落差较大,所以这种设计会让骑士的姿势看起来非常张狂。

汽车之家

汽车之家

汽车之家

汽车之家

汽车之家

汽车之家

汽车之家

  我认为哈雷除了外观和排量以外,配置方面几乎没什么可聊的,因为压根儿玩哈雷的人群根本没Care这些,要的只是一种感觉,车够不够凶狠或者邪恶,声音够不够大就完了。可这毕竟是哈雷戴维森旅行系列车型,在保留传统指针仪表组情况下(个人非常赞同),还配备了电子触控屏幕,自带美国版地图在国内没法用,直接连接手机CarPlay更方便。有个问题我纠结了很久,配有音响系统的摩托车,到底是骑行时听更合适还是停车时开启更好,后来一想,只要不影响他人就没毛病。

  另外,这款车的钥匙也是现代与传统结合的产物,无钥匙启动用起来确实方便很多,而哈雷传统的机械钥匙用于开关油箱、边箱与锁止车把。

2

哈雷戴维森滑翔动力与骑行感受

汽车之家

汽车之家

汽车之家

  下面,重点来了,哈雷戴维森旅行系列中全部使用排量114立方英寸的新发动机,换算过来是1868cc,大道滑翔配备机油冷却系统,旗舰滑翔装备缸头水冷系统,但仍属于大排量风冷发动机。这款发动机在3000转时峰值扭矩可达到161牛·米(全系),至于功率,那不是哈雷应该注重的数据。总之,强大的低扭在哈雷车上才是王道,买回来第一件事别忘了换排气。

汽车之家

汽车之家

汽车之家

汽车之家

汽车之家

  相比大道滑翔,旗舰滑翔车型在重量方面多了37公斤,分别是399kg和362kg。旗舰为你的伴侣增加了一个舒适后座,配有尾箱。车头部分多了两个辅助灯光,两边硕大的挡腿里面是发动机水箱散热器(撞车可就贵了),以上这些就是两款车的主要区别。个人认为,没有豪华后座的大道滑翔比旗舰滑翔看上去更凶狠一些,但后者可以享受双人旅行的快乐。

汽车之家

  至于两款车的骑行感受,我只是小小的体验了一下,没有很深的理解,再加上之前没有骑过哈雷旅行系列。这种摩托车不骑上300公里以上的距离,相信根本无法彻底感受到它们的魅力。首先,别看车很大很重,起步还是比较轻盈,挡位清晰,油门反应直接,高挡低速不拖挡,车重心很低,转弯需要大角度往下压,脚踏很容易与地面接触。哈雷官方教练告诉我,由于旗舰车型车头部分较重,尽量不要在车辆倾斜时使用前车刹,不然容易车头容易侧滑,当然忠告只针对像我这种第一次骑哈雷旅行系列的人。

汽车之家

  两款车对比下,虽然大道滑翔重量更轻,但我感觉反而没有旗舰更好骑,也许就是重量分配的原因,再有旗舰滑翔在刚上车的时候,明显体会到车重带来的压力,瘦小的朋友需谨慎些,不过摸清车辆重心点才是最关键的。剩下的还有骑行舒适度也是它们的优点,减振我没有太多感受,但如此粗壮的减振筒完全镇得住庞大的车身。刹车表现最一般,仅仅够用,对于哈雷来讲可能不叫事,更何况在美国很多改装玩家都舍去了前刹车,Whatever~


结语:

  这一次与哈雷戴维森旅行系列车型的亲密接触,让我看到这家百年摩托品牌,在当今发展迅速的市场中,仍在保留他们传统的东西,也许这就是人们最爱哈雷的原因。也许,哈雷戴维森在美国市场太过饱和与稳定,他们开始将注意力瞄准了中国市场,哈雷的印度工厂和泰国工厂无疑是为打开除美国以外地区而设立的。现在哈雷又与中国钱江合作,准备开创小排量车型,看来中国无疑是一个极具潜力的摩托车市场。

本文由 汽车在线 作者:汽车在线 发表,其版权均为 汽车在线 所有,文章内容系作者个人观点,不代表 汽车在线 对观点赞同或支持。如需转载,请注明文章来源。

发表评论