高库存下的经销商 600亿“红包”还不够-汽车在线

高库存下的经销商 600亿“红包”还不够

[本站 行业] 5月23日,国务院常务会议上决定,阶段性减征部分乘用车购置税600亿元。此消息一出,引起了业内的广泛关注。隔天,汽车股第一时间开盘拉涨,A股市场中,长安汽车、上汽集团、长城汽车、广汽集团等纷纷拉升,长安、广汽甚至一度快突破涨停板;港股市场也普涨,长城汽车、吉利汽车涨幅一度超过10%。乘用车服务板块,广汇汽车也快速拉高涨停。

但好景不长,盘中汽车股大面积“跳水”。截止收盘,长安、广汽、长城、吉利等整车股尽管微涨,但还是留下一条长长的上影线。乘用车服务板块,只有广汇汽车保持在涨停板,其余基本全部翻绿。

可见,证券市场的反应还是比较谨慎。600亿元“大礼包”,短期内还不能直接建立起资本市场的信心,有待政策进一步细化落地。

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实际上,由于疫情反复,在北京、上海等地,闭店的经销商依然很多。

“根据北京市海淀区疫情防疫要求,即日起到5月28日,本店暂时闭店。”北京海淀区的一家汽车4S店日前无奈发布了这样一条闭店通知。

据中国汽车流通协会统计,在所调查的94个城市样本中,由于疫情防控政策规定,有34个城市的经销商有闭店现象。而在闭店的经销商中,闭店时间在一周以上的经销商超过六成。

不少经销商表示,疫情带来的影响确实太大,闭店后很多工作都无法开展,只能打电话做做回访。谈话中,他们也感觉到客户言语中的失落,不少消费者收入下降,导致消费信心不足。

“从购买力上来说,本来想买车的用户可能会选择推迟,有些想买高端车的消费者也可能会降低自己的标准。”某中国品牌4S店店长这样说道,“很多车主,本来要打算换车的,最后也推迟了或者不换了。”

4月数据也显示,售价大于30万的车型,降幅最为严重,尤其是轿车,下降幅度达到了46.3%。而售价低于30万的轿车降幅较小,但仍然有30.3%。对于即将过去的5月份,乘联会预测,狭义乘用车零售销量预计132.0万辆,同比下降19.0%。

零售>批发 库存依然高涨?

前不久,中国汽车流通协会发布了2022年4月份“汽车经销商库存”调查结果:4月份汽车经销商综合库存系数为1.91,环比上升9.1%,同比上升21.7%,库存水平位于荣枯线以上。

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『今年1-4月份库存系数走势 | 图片来自乘联会』

另外,据储吉信息统计数据,无论是中国品牌、海外品牌还是豪华品牌经销商,4月份的新车库存周转率都出现明显下降,其中降幅最严重的是豪华品牌,导致其4月库存系数全面上升。

不过乘联会数据显示,4月份,狭义乘用车产量为985697辆,批发量948085辆,同比下降均超40%。而零售量却有1043874辆,同比下滑35%。零售量大于批发量,按照常理来说,经销商的库存量应该呈下滑趋势,但事实上却截然相反。

为什么会出现这种现象?

“有可能是新车还在运输途中,因为部分地区受疫情影响,可能导致物流不畅,中间延迟10天、20天,积累下来就会产生问题。虽然车卖出去了,但交不了车。另外,车有可能已经到库,但因为封控等原因提不了车,只能在库里放着,这种情况也是存在的。”汽车分析师杨涛(化名)说道。

除此之外,不同地方也有不同的原因。“比如北京,5月26日上午将进行2022年新能源小客车指标配置。对于一些销售新能源车型的经销商而言,也有可能是为这一天的到来做库存准备。”北京某传统车企经销商总经理李晓光(化名)表示。

但无论如何,以上因素也仅仅只能解释局部现象。视野拉开可以发现,这些因素无法影响大盘的整体走势。需求的下降才是真正的“罪魁祸首”。受疫情影响,居民收入和消费均受到强烈冲击。

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『图片来自IC photo』

“值得注意的是,今年和2020年的情况还不太一样,2020年疫情刚爆发的时候可能影响较大,但从下半年开始就有了一定的反弹。当时大家对未来还是很有信心的。今年已经是第三年了,疫情迟迟得不到有效控制,导致大家对未来有些迷茫,这种心态的变化其实是最关键的。”汽车分析师杨涛说道。

低迷的大环境下,一线经销商的压力之大肉眼可见。

“无奈”的经销商:我们需要车企的销售政策支持

经过了近几年的市场冲击和深度调整,经销商的承压能力早已不复当年。

“这几年经销商的日子是真的惨,几年前,卖车和售后都挣钱;过去两年,卖车挣得少了,但售后依旧挣钱;现在的日子是,卖车赔钱,售后还不怎么挣钱,我听说有的厂商为了卖车都打出‘燃油车终生免费保养’的旗号了,这让经销商的日子怎么过?”某品牌4S店员工薛力(化名)和本站抱怨道。

薛力所工作的品牌4S店位于北京市丰台区,是该品牌全国规模最大的旗舰店之一,在如今的局势下,旗舰店照样发愁销量。

“4月店里卖了50多辆,5月17日要求全员居家前,卖了大概20辆,跟以前没法比。就这样,厂家还想着让我们提车,要求北京这些受疫情影响的4S店卖1辆提1辆,若不接受这个方案,就得按照年初制定的指标来,不得更改。”他无奈表示道。

“问题是现在的库存确实有点多,不光我们,我们集团旗下各品牌库存都不少,完全不像厂家说的‘卖不出去车是因为供应链导致的生产减少’。终端需求确实下滑了,隔壁的某德系品牌,一个月也就卖20多辆,以前他们的销量可是我们的几倍。”薛力补充说道。

他依稀还记得2020年初的疫情,厂家及时调整了销量目标和对经销商的扶植性政策,让他们强撑了过来。面对当下的严峻局面,他直言道:“现在我们同样需要厂商的支持。”

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『图片来自IC photo』

即使面对当下的局面,主机厂都很有信心完成今年年初定下的销量目标。在他们看来,市场需求依然存在,目前只是在制造端出现了问题。前不久,业内的舆论声都集中在车企“复工、复产”等焦点上。不过就目前情况而言,即使供给侧恢复正常,消费端的走势也依然存在很大的不确定性。

“面对这些不确定性,尤其处于封控区的那些店面,很多车企其实都会有一些纾困措施。像我们从2020年开始其实就有一套应对疫情点状发生的应对方案,正常的区域按正常的考核走,受影响较大的店面在销量任务考核上还是会有一定的松绑。”一家日系品牌的经销商总经理张茜(化名)这样说道。

“因为断断续续的疫情,各种线下的终端促销活动有时没法举办。到目前为止,我们也没有成型的想法来应对眼下的困境。”某豪华品牌经销商集团高管无奈说道。

5月马上就要过去了,终端市场需求却旧低迷,经销商层面持续承压。根据乘联会统计,5月1日―15日,全国乘用车零售48.3万辆,同比下降21%。尽管降幅有所收窄,但在不少业内人士看来,由于疫情的不确定性,后续汽车市场仍无法恢复到正常水平。

购置税减免 有总比没有强

有意思的是,尽管车市整体低迷,新能源车市场却走出了独有的行情。

据乘联会新能源车零售数据看,4月市场总体走势继续保持强势,疫情和原材料紧缺涨价并未影响新能源的走势。尤其传统车企乘用车企业的新能源车,迎来很大的增长。

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『4月份新能源厂商销量排名 | 图片来自乘联会』

乘联会数据也显示,在零售销量TOP10的新能源厂商中,除了上汽通用五菱,其他所有车企4月的新能源车销量均实现了大幅增长。尤其像比亚迪、吉利,甚至实现了3倍以上的增长。另外,零跑、哪吒这些后起的新势力也实现了成倍的增长。

最让外界刮目相看的,无疑就是新能源汽车“领头羊”比亚迪。在其他主机厂遭遇产销量剧跌的时候,它却好像丝毫不受市场的影响,产销量呈上涨态势。当然,这其中有其强悍的供应链优势,但不可否认的是,新能源车的需求依然是强势的。

“我们现在唯一的担心,就是怕不能按时交车。”一位比亚迪的经销商总经理硬气地说道,“比亚迪和大盘情况多少有点差异,我们不是卖不出去车,而是怕交不了车。”

比亚迪 元PLUS 2022款 510KM 尊荣型

『元PLUS』

据他讲述,有时候产能都满足不了订单的需求,比如刚上市不久的元PLUS,4月销量是10100台,但其实产能还是跟不上订单,订单还有不少。

但比亚迪毕竟是个案。对于其他大多数品牌来说,其所面临的状况还是很严峻的。

针对目前消费端的疲态,国家有关部门及各地方政府陆续出台了各种积极利好的政策。4月20日,国务院办公厅发布《关于进一步释放消费潜力促进消费持续恢复的意见》,广州4月初启动的“汽车消费节”、天津市西青区及津南区发放的汽车消费券、杭州的购车补贴活动等,以现金减免、综合性补贴、金融普惠等方式促销让利。

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5月23日,国务院还发布了阶段性减征部分乘用车购置税600亿元的利好政策。“这个政策我们还是比较期待的。至少让大家看到一点信心。毕竟之前国家也有过此类利好政策,确实能取得不错的刺激效果。像有些地方发放的消费券,其实很多有条件、有门槛的,比如消费一定金额才能用消费券抵消,这种效果其实微乎其微。”张茜向本站说道。

在她看来,尽管此次政策出台的背景有所不一样。但有总比没有强。对于她们一线些经销商来说,购置税减免还是可以起到一定作用的。至少可以影响那些收入没那么大波动的用户群体。

“对那些未来很迷茫,不想现在消费的用户,刚好有国家购置税减免的政策,他们还是会有所考虑的。”张茜补充道。

当然,此次购置税减免的细则还未出台。但对张茜她们来说,还是大力呼吁对油车购置税进行大幅减免。油车这几年确实比较难,反观新能源车大部分还交不上车,很多订单得等到下半年才能消化。

“我们希望把重点放在油车,这样才能刺激消费。就像流通协会公布的数据一样,油车库存居于高位,没有正常地流通。”张茜说道,“如果能把中排量车型加进去,那就更好了。”

据她们统计,小排量车从2月份到4月份降的幅度很大,高于中级车,但中等收入的这部分用户情况其实稍微好一点,如果能连带2.0T这些中等排量车型来刺激的话,效果可能会更好一些。

据一位资深汽车分析师近几年观察,哪怕没有疫情影响,燃油车市场其实也在受到挤压,那些以传统燃油车为主的品牌,它们的很多4S店是不怎么赚钱的,其中包括一些强势品牌。

每年年初,主机厂都会定下可观的销量目标,经过摊派,压力逐级向下传递。不可否认,经销商当下面临的压力确实很大,但主机厂的压力也不小,这是整个行业所要面临的挑战,谁都不能置身事外。值此关键时刻,行业所有参与者都应该携起手来,直面挑战,这样走出时下困局才有希望。

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