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从大通G10窥探mpv的前世今生

讲身世?来说一说最早的MPV 

MPV的发展,一直都跟随着人们的需求逐渐改良而来。追溯一下MPV的发展,它起初来源于 “Mini Van”。从本质上说“Van”是(厢式车),不过加上Mini之后说明它和那些以货运或承载7人以上的全尺寸Van有着非常大的区别,也就是说它最大的变化是在用途上的转型,家用开始作为一种新的使用方向。虽然说MPV是一个独立的车型,不过和我们传统的旅行车“Station Wagon”,厢式货车“VAN”还是有关系的,准确来说也是它们的结合体。欧洲、美国乃至日本的MPV的发展方向都有所不同。不过殊途同归我们就一起看一下MPV的发展之路。

1936年在美国推出的Stout Scarab可以算是MiniVan的始祖。在开发早期,作为美国汽车工程师协会的主席,Stout发现当时的汽车都采用用车体和车架分离的设计(非承载式底盘),同时还采用了前置引擎后轮驱动的常规布局。虽然这种设计优点很多,但因为前置引擎会压缩空间,同时引擎需要使用传动轴到后轮上,也间接升高了地台,而缩小了空间。Stout希望制造一辆和当时的汽车尺寸相仿,但实际空间更大的车款。于是,Stout Scarab横空出世。

图:Stout Scarab在战前设计出来,流线型的车身在当时的汽车科技来说是相当前瞻性的设计。

这种厢式旅行车是一个前所未有的概念,实际上就是“轿车加卡车”、“舒适加承载”的设计理念,随后国际市场将此类车型发扬光大并统称为“MPV”。现在也被我们称作多用途车。上汽大通的G10将MPV的这一优点很好的总结为:“宜商宜家”。

谈改良?MPV的小蜕变

现代的MPV,在Dodge Caravan推出之后获得了广泛的好评,不少车厂迅速作出反应开始研发MiniVan车型。

图:Dodge Caravan采用了滑动门的设计。虽然这个元素是从Van上搬过来,但现在已经成为不少中大型MPV的标配。

Dodge Caravan使用由轿车的Chysler S平台改进而来的S平台,轿车的底盘设计让Dodge Caravan有近似轿车的驾驶特性。分为长/短轴距两种型号,采用承载式底盘,前置引擎前轮驱动,两厢的厢式设计。车厢有7座(2+3+2)和5座(2+3)两种设计,在尾门处采用上翻的方式,滑动的中门也是一种新的设计,这个设计元素也广泛用于现代的MPV和Van上。同比轿车有了更大的空间和用途,并且价格上也十分低廉,深受大家追捧。

说今生?二孩时代的新时机

图:上汽大通G10,7座(2+2+3)设计,以空间大作为卖点之一,满足二孩家庭的需求。

如今两孩政策的放开,家庭集体出游的盛行,MPV本质上作为对旅行车的一个补充是一个很好的家用车类型,市场上各个价位的MPV也很丰富,从七八万到几十万都有,如果你是一个家庭成员较多,又比较爱出游的家庭,MPV其实也是一个很好的选择。它在功能上和乘坐空间上都能带给你不一样的惊喜和用车经历。

如在驾驶上进行升级,配备自动挡及手动挡两个版本,操作上也更加平稳,换挡更迅速,还对其进行了降噪升级使得行驶噪音更低,给宝宝创造良好的出行体验;领先的科学技术也大量运用于汽车设计,如car-link人机交互系统、touch-free自动感应门,360度全景泊车系统等,不仅提高驾驶舒适感,还考虑到了智能化体验及实际需求。将科技、驾驶、需求进行有效融合是现代MPV的一大特点。

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