E周见|蔚来车主内讧/76万辆特斯拉被查-汽车在线

E周见|蔚来车主内讧/76万辆特斯拉被查

[本站 行业]  一场残酷的车祸,将“自动辅助驾驶”推到了风口浪尖。

前不久,蔚来创始人李斌曾自信称,“二季度,NIO Pilot的选配率已经超过了80%,截至7月份,NIO Pilot行驶总里程已超2亿公里。”可谁也没有想到,语音刚落的第二天,NIO Pilot出事了。

本周,有关“辅助驾驶”的文字游戏引发业内争议。令人意外的是,有车主发布一个联合声明,帮蔚来“洗白”。可能蔚来自己也没想到,自己被车主活生生“绑架”了。

于此同时,自动驾驶在一周内呈现了一场“冰与火之歌”。一方面,美国国家公路交通安全管理局宣布,正式对特斯拉自动辅助驾驶系统展开安全调查,涉及约76.5万辆特斯拉汽车;另一方面,百度正式发布全新升级的无人车出行服务平台――“萝卜快跑”,探寻商业落地。

恒大造车这出资本游戏又有新剧情。许家印卸任恒大地产董事长、传小米收购恒大汽车……更多行业热点大事,我们一起来回顾。

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NOP事故门发酵 万名蔚来车主“内讧”

蔚来NOP事故门持续发酵中。8月16日,蔚来发布官方声明,针对网络上散布关于8月12日福建交通事故调查的言论进行回应称:公司没有任何删改数据的行为,也没有员工被警方传唤。

同日,理想汽车CEO李想在朋友圈发文,呼吁媒体和行业机构统一自动驾驶的中文名词标准,避免夸张地宣传造成用户使用的误解。李想的观点得到哪吒汽车投资人、360掌门人周鸿�t的高度认可,“人工智能不是营销话术,没有那么神奇,自动驾驶无人驾驶还有很多路要走很多坑要填,不能为了营销误导用户。”

8月18日,一份500人联合签名的《蔚来车主对NP/NOP系统认知的联合声明》在网络上广泛传播,但这封联合声明发出后,遭到了更多蔚来车主的反击。截至目前有超过一万名蔚来车主发声表示“不想被代表”。

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点评:

一次次用人的生命换来的教训,令人惋惜。包括蔚来在内的车企都应正确宣传自动驾驶相关功能,避免过度营销。而在蔚来调查辅助驾驶致死的同时,还将面对如何将用户氛围维护下去的难题。蔚来缔造的特色车主文化,曾经是蔚来的护城河,如今,这种“饭圈效应”正产生一种反噬作用,这在上月的“座椅设计缺陷门”就已显露出苗头。

76.5万辆特斯拉将被调查,这个“坑”我们绕的过吗?

据路透社报道,美国国家公路交通安全管理局近日宣布,经过调查一系列撞车事故,他们正式对特斯拉自动辅助驾驶系统展开安全调查。此次调查涉及约76.5万辆特斯拉汽车,几乎涵盖特斯拉2014年以来在美国销售的全部车型。

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点评:

特斯拉走过的“坑”,以蔚来为代表的造车新势力会再走一遍吗?近年来,基于不断涌出的优秀IT企业及庞大的市场,赋予了中国自动驾驶优渥土壤。但截至目前来看,标准滞后问题越发显著,粗放式发展下,无论是产品准入还是用户教育等方面,产品都亟待规范。智能网联汽车还有很多路要走,很多坑要填。

“萝卜快跑”发布 何时商业落地是个迷

8月18日,百度世界大会2021上,全新升级的无人车出行服务平台――“萝卜快跑”正式发布。它结合了Apollo过去两年的运营实践,能向大众提供商业运营和多元化增值服务,加速全民无人化出行时代到来。

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点评:

在蔚来深陷辅助驾驶致死案风波的当下,百度发布“萝卜快跑”无人车出行服务平台挑了个不太合适的时机。L4级自动驾驶技术尚不成熟,“萝卜快跑”相当于无人驾驶的滴滴快车,百度的具体运营逻辑是什么?从仅有的信息来看尚不明确。

Dojo亮相 特斯拉要将“纯视觉路线”死磕到底?

8月20日上午举行的特斯拉AI日上,特斯拉亮出“完全自动驾驶功能(FSD)”背后的大脑――特斯拉超级计算机Dojo。Dojo肩负训练AI算法的重任,内置特斯拉自研AI芯片D1,单颗D1拥有500亿个晶体管、362TFLOPS的峰值算力,功耗不超过400W。由3000颗D1芯片组成的特斯拉ExaPOD算力更是高达1.1EFLOPS。

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点评:

超级计算机Dojo的发布,背后似乎在传达一个信号――即使越来越多的车企采用激光雷达技术实现自动驾驶,特斯拉依然要将“纯视觉路线”死磕到底。

一汽马自达将消失?南北马自达或9月合并

8月21日,有媒体报道,南北马自达将于今年9月正式合并。9月以后,现有的一汽马自达4S店将变更为长安马自达,届时长安马自达4S店将销售一汽马自达、长安马自达车型,但由一汽集团独立研发的中国特供车型马自达CX-4将不会纳在合并销售范围之内。对此,马自达中国相关负责人表示:“一切以发布的信息为准。”

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点评:

近两年来,南北马自达的发展状况均不尽如人意,一汽马自达销售渠道并入长安马自达属于情理之中。某种程度上,一汽马自达并不是一家产销一体化的合资汽车公司,仅仅成立了合资销售公司。在渠道上的合并,将增强双方在华的整体竞争力。

博世高管想“跳楼” 何小鹏“举杯销愁”

“楼,6层,跳还是不跳?”8月17日,博世中国执行副总裁徐大全在朋友圈发文的同时,配上上述带有调侃的文字。

“刚刚接到通知,某半导体芯片供应商的马来西亚Muar工厂因新的疫情,继之前数周关厂,昨晚被当地政府关闭部分生产线至8月21日。博世ESP/IPB、VCU、TCU等芯片将受到直接影响,预计8月份后续基本处于断供状态。”

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作为一级供应商,上有车企的不断催货,下有芯片断供的二级供应商,博世处于左右为难的困境。也难怪徐大全又留言写道“面对众多主机厂的渴望,这边也生不如死”。与此同时,小鹏汽车董事长何小鹏也在线称,“抽芯断供供更苦,举杯销愁愁更愁”。此前有不少相关机构和车企预测,今年下半年芯片断供可得到缓解,这次事件会让“缺芯潮”变得更加反复无常吗?

离开恒大地产 许家印只为专注“汽车梦”?

8月17日,国家企业信用信息公示系统(广东)显示,许家印不再担任恒大地产董事长,柯鹏卸任总经理、法人代表等职位,新任董事长、总经理和法人代表均为赵长龙,其目前职位为恒大物业执行董事兼副董事长。人事变动前几日,中国恒大发布公告称正在接触几家潜在独立第三方投资者,探讨有关出售本公司旗下部分资产。

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许家印此时将地产业务交给赵长龙,或许只是管理层的正常变动。但许家印的离任若能将自己专注于造车梦”或是一件好事。恒大目前亏损174亿元,在造车新势力中处于一个正常水平,但以蔚来为代表的造车新势力早就量产了汽车,恒大汽车仍处于“概念中”,挑战大于机遇。在未来的一段时间,恒大只能一边卖资产,一边烧钱造车。

坚持自己造厂 谁能拿下小米汽车?

继恒大集团对外公告准备将恒大汽车出售以来,坊间便有不少潜在买家的传言。近日,有媒体报道称,小米正在与恒大汽车接洽,谈判收购恒大汽车65%的股份。不过,恒大汽车在8月20日凌晨紧急发布声明辟谣,小米也同样很默契地否认。

实际上,8月16日有媒体报道称,小米汽车总部和首座工厂基本确定落户北京,此次确定总部和工厂落户城市,是小米造车前期筹备工作的一个重要节点。但对于此消息,目前小米官方暂未进行回复。

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如果小米以一定的金额参与一定比例的恒大汽车股份,对于小米自主研发新能源车来说,意义不是很大,仅仅是一种战略投资,没有主导权。小米仍会选择自己造车,从今天3月30日小米官宣造车起,北京、上海、武汉、合肥、西安、成都等地纷纷加入争夺小米汽车项目的“暗战”。多数造车新势力都有地方政府的身影,而合肥投资蔚来成功的故事,增添了地方政府抢夺项目的热情,谁也不愿错过这样的机会。

FF 91上市还会跳票吗?FF任命新董事会主席

8月17日,法拉第未来(Faraday Future)宣布,正式任命FF董事会成员Brian Krolicki为FF董事会主席。FF最新组建的九人董事会是7月21日完成与Property Solutions Acquisition Corp.合并交易之后成立的。

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目前,FF的首要目标是将FF 91按时高品质地交付到全球用户手中,此前,FF通过邀约制预定的300台全球限量FF 91未来主义者联盟版已经完成全部预订。根据规划,新车将于2022年上半年上市。Krolicki的加入或将深度参与并帮助FF按时向市场交付FF 91。

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