更换结构仍硬派?全新奔驰G级底盘解析-汽车在线

更换结构仍硬派?全新奔驰G级底盘解析

【第一新车 技术频道】奔驰G级在坊间有个非常俗气的尊称,叫“大哥”;虽然名字俗,而且也和“大G”的叫法有关,但既然能称之为“大哥”,与它硬派的印象有直接关系,我想也不用去介绍奔驰G级的越野能力,大家也知道它在越野界有着举足轻重的江湖地位,但全新一代奔驰G级的前悬挂从原有的整体桥非独立悬架改成了双叉臂式独立悬挂,难道这就代表了硬派的角色将要改变?

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底盘与平台简介

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要知道,奔驰G级的硬派角色是不能篡改,毕竟这就它;但作为它的主人,真的去攀上涉水的又会有多少?提升公路性才是惠及车主的主流。奔驰G级的前悬从原来的整体桥非独立悬架变成了双叉臂独立悬挂,意图就是让驾驶者能够更轻松,更舒适地驾驶它,但这样的改动难免会有人提出质疑,奔驰G级还够硬派?

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这一代奔驰G级的尺寸变得更大,但整备质量却下降了170kg;体重变得轻盈,对公路和越野都是有非常大的好处。轻量化材料的减重的主要功臣,车身部件按照功能差异,采用了钢铝混合材质。

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作为一名“硬汉”,最明显的标致就是非承载式的车身,更合理的车身结构以新材料的运用,让尺寸更大的车身,扭转刚度反而从原先的6537N·m/deg加强到了现在的10162N·m/deg,

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新一代奔驰G500与上一代车型通过性指标对比
参数项目 新一代奔驰G500 相比上一代提升情况
离地间隙 241mm +6mm
接近角 31° +1°
离去角 30° +1°
纵向通过角 26° +1°
最大侧倾稳定角 35° +7°
最大涉水深度 700mm +100mm
注:数据来源制表:第一新车

底盘的变化带来了更高的离地间隙,但不仅如此,新一代奔驰G500的通过性指标可以说是全面提升。新车相比于上一代车型,车身参数全面增加,整体变得更大,轴距也加长了40mm,但同时纵向通过角并没有因此减少,反而增加到了26°。接近角和离去角均有提升,35°的最大侧倾稳定角更是比上一代多了7°。此外涉水深度也有所提升,700mm的最大涉水深度堪称专业级,难有对手望其项背。对于越野爱好者来说,这些提升的数据拥有的吸引力是很强的,值得用钱去换取。

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新一代奔驰G500同样配备了三把锁,以及一个拥有低速四驱功能的分动箱。奔驰G级依旧坚持“原汁原味”的机械式差速锁,既是对传统和理念的坚守,也是强悍的越野保证。

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2前悬架及细节实拍回顶部

前悬架及细节实拍

为了更好地照顾到公路性,全新奔驰G级将前悬更改成前双叉臂的结构;不过它并没有设置副车架,而是将前悬的下摆臂直接与车架相连。由于下摆臂肩负着巨大的承重任务,以及保证足够的强度来应付越野,因此采用了双层冲压钢焊接;另外为了达到减重目标,不少零部件采用了铝合金材质。

底盘结构只是一种形式,最终的效果还是反映在驾控方面,这也是底盘改变的初衷和目的。全新一代奔驰G500改动了前悬所带来与上一代的驾驶体验差异在于:第一,底盘变得更加舒服了,尤其是前排的感受,不再像以前那样,一颗小石头都会非常直接地反映到车内的驾乘者上,直接点说,就是“货车感”降低了;第二,转向变得精准了很多,虽然不能和什么运动轿车相比,但与普通轿车的特性非常接近了,尤其是高速时,那种“虚”得让你没有任何信心的反馈治愈了,以前高速行驶需要不断地去修正方向,现在你终于可以在高速行驶上实现一手搭着窗台,一手把着方向盘的姿势了。

奔驰G级要面对很多极端的路况,因此防护措施一定要做足;比如护板,虽然未全面把底盘封起来,但在一些关键,或者容易剐蹭的部位进行了覆盖;而底盘很多构件都涂上了特殊的防锈涂料,提高涉水后的防锈能力。

3后悬架及细节实拍回顶部

后悬架及细节实拍

后悬挂依旧保持了整体桥非独立悬挂,一切的设定都很原始,并没有什么复杂的地方,甚至连横向稳定杆都没有,不过两条推力杆却非常粗壮。

总结:保持复古设计的全新奔驰G级,在底盘方面并没有墨守成规;它并不是一个执迷不悟的“古董儿”,它很清楚用户所需,并且在坚守自己传统的前提下达成,让原本喜欢它的人更喜欢,让之前不喜欢的人也能喜欢上它。前悬的更改让公路性有着突飞猛进的进步,终于可以以一种“身心”享受的状态开车这台奔驰G级去游街了,而非像以前那样,虚荣心得到满足的同时,“身体”却遭着罪。至于越野方面,三把锁在此,谁敢提出质疑?(图/文/摄:第一新车 陈子锋)

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车型参数对比
图片
车型奔驰G级2019款G 500
官方价158.88万
厂商奔驰(进口)
级别中大型SUV
上市时间2018-08
发动机4.0T V8
进气形式双涡轮增压
最大马力(PS)421
最大扭矩(N·m)610
变速箱9挡手自一体
车身类型5门5座SUV
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